mercredi 5 décembre 2007
Art. 12 : Saint-malo ma ville de naissance
L'origine de Saint-Malo remonte au 6ème siècle, comme beaucoup de villes ou villages de la région.
Son fondateur, Mac Law, d'origine galloise, faisant oeuvre d'évangélisation, s'installa dans le pays d'Aleth. Controversé par une partie de la population, il s'exila en Saintonge où il mourut en 627. Mais la ville de Saint-Malo n'existait toujours pas à cette époque : rocher isolé à côté de la cité, il en devint petit à petit le refuge à la suite des invasions des Francs puis des Vikings.
C'est au 12ème siècle qu'elle devint Saint-Malo-en-l'Isle et qu'elle commença son développement.
Nombre de grands hommes y ont fait l'histoire et la renommée du pays : Cartier, Duguay-Trouin, Maupertuis, Lamennais, etc. Ils sont tous présents, autour de la vieille ville : ils y ont tous leur statue. Elle rappelle au visiteur qu'il foule un sol illustre ...
Successivement forteresse puis cité de commerce maritime et de grande pêche, la ville fut presque entièrement détruite ... par l'armée américaine en août 1944 afin d'en déloger une garnison allemande.
Elle a été reconstruite presque à l'identique et offre ainsi, comme par le passé pour les visiteurs venant du large, cette réelle impression d'être la "forteresse de la mer".
L'accès au port de Saint-Malo est protégé par de nombreux récifs et brisants immergés à marée haute, par des tombolossous-marins (visibles aux marées basses de vives eaux), par des îles ou îlots dont beaucoup furent fortifiés aux 17 et 18ème siècles (Cézembre, Fort Harbour, le fort de la Conchée, le Grand Bey et le Petit Bey, l'Islet du Fort National).
La ville intra-muros (le Saint-Malo historique) fut entourée de remparts construits et reconstruits du 12 au 19ème siècle, auxquels les architectes Vauban et Siméon de Garangeau adjoignirent les fortifications insulaires. Une spécificité des remparts de Saint-Malo est qu'ils sont posés sur le rocher qui supporte la ville intra-muros et ne tiennent que par le poids des pierres empilées.
L'histoire de Saint-Malo remonte à l'antiquité, où cette région correspond à l'ancien centre maritime du peuple gaulois des Coriosolites, installés à la cité d'Aleth (actuel Saint-Servan). Sous l'influence des Romains, la ville de Corseul, dans les terres, se développe aux dépens de la cité d'Aleth. Aleth reste un port important et à la fin du 3ème siècle les Romains choisissent de le fortifier. À cette époque, face à Aleth, l'île de la future Saint-Malo est encore inhabité.
Lors du retrait de l'armée Romaine vers 420, Alet subit de nombreuses attaques venues du Nord. C'est ensuite que saint Maclou, venant de la région de l'actuel Pays de Galles, s'installe sur le rocher qui prendra le nom de rocher de St Malo en 541. Alet continue de se développer jusqu'à la fin du millénaire où, après plusieurs attaques des Normands, la ville est durablement affaiblie.
Au milieu de 12ème siècle, le diocèse d'Alet est déplacé sur le rocher de Saint-Malo, mais on ne sait si l'arrivée de l'évêque précède ou suit la première urbanisation de Saint-Malo. Cet événement marque néanmoins la fin de la grandeur d'Alet. Désormais, la position stratégique du port est l'objet de conflits entre la Bretagne et la France. Après un bref passage aux mains du roi de France au début du XVème siècle, Saint-Malo est en 1493 définitivement annexée de la Bretagne à la France.
C'est avec la découverte des amériques et le développement des échanges avec les indes que Saint-Malo prend son envol et s'enrichit considérablement. La ville proclamera même pendant quatre ans sont indépendance. Les armateurs deviennent plus nombreux et des personnages de cette époque font la renommée de la ville, Jacques Cartier découvre le Canada, les corsaires harcèlent les marines marchandes et militaires, tels Duguay-Trouin, puis un peu plus tard Surcouf. D'autres s'illustrent dans la science, tel Maupertuis, ou dans les lettres et la politique comme Chateaubriand. Les armateurs se font construirent des demeures particulières appelées Malouinières.
L'apogée de Saint-Malo se termine à la révolution française qui ne l'épargne pas. Saint-Malo continue ensuite de développer la pêche, notamment pour Terre-Neuve.
vendredi 7 décembre 2007
Art. 30 : Navigation fluviale
Un survol concernant le tourisme fluvial avec un 1160 de la marque Nicols loué pour une semaine durant l'été 2003.
LONGUEUR
11,60 m
LARGEUR
3,70 m
4 cabines
3 grands lits + 2 lits superposés d'une personne
+ carré transformable en grand lit 2 pers.
2 salles de bain / WC
Surface séjour 10 m2
Réfrigérateur 220 l + bloc
congélation
Réchaud 3 feux/four Réserve d'eau 750 l
Moteur
diesel - Réserve gas-oil 300 l - Autonomie 12 jours
Double pilotage (je
ne conseil pas le poste secondaire sur la terrase haute à l'approche des écluses
car l' angle de vision est trompeur)
Hormis cela c'est vraiment tres
agréable de se déplacer au fil des eaux tranquillement (c'est du tourisme pas du
hors-bord lollll) et de se pose en pleine cambrousse pour la nuit.
Seul
bémol : le prix qui est loin d'être négligeable 
samedi 8 décembre 2007
Art. 40 : Montreal - ma ville d'adoption
Une ville que j'aime particulièrement pour y avoir passer une des plus belles période de mon existence.
Montréal est la métropole du Québec. Deuxième plus importante agglomération canadienne, Montréal constitue un centre majeur du commerce, de l'industrie, de la culture, de la finance et des affaires internationales.
Considérée comme la quatrième agglomération francophone de langue officielle dans le monde, la ville de Montréal occupe le second rang des agglomérations internationales de langue française, si l'on considère la proportion de ses habitants qui ont le français comme langue maternelle. Elle représente aussi la deuxième agglomération canadienne en importance et la seule métropole francophone en Amérique du Nord.
Montréal est située sur l'île du même nom, au confluent du fleuve Saint-Laurent et de la rivière des Outaouais. Montréal est l'un des pôles de la vie gaie et lesbienne au Canada. Montréal fut choisie, entre 1999 et 2000, afin de faire partie du groupe sélect de capitales gaies mondiales, comprenant, en 1999, les villes de Montréal, Paris, Munich, Manchester, Sydney et en 2000, Amsterdam et Berlin.
Perso je vivais à Laval Ste Dorothé plus communément appelé là-bas Ste Do qui est à qques kilometres du centre de Mtl.
Art. 45 : Ferme de la Ferté Clairbois
A quelques minutes de chevauchée de Sainte Suzanne se trouve une curieuse ferme fortifiée : La Ferté Clairbois
Au Moyen Age l'essentiel de la population vit à la campagne.
La société toute entière repose sur la possession de la terre, et la plupart des terres sont propriété d'un seigneur : c'est la seigneurie.
La visite de la Ferté Clairbois permet de
comprendre comment les paysans étaient soumis aux droits seigneuriaux :
dépendants de l'autorité seigneuriale, ils devaient utiliser le four, le moulin,
le pressoir du seigneur...
Le donjon de la Ferté Clairbois est très intéressant : construit sur sa motte de terre, défendu par un pont-levis qui enjambe les douves, il illustre l'évolution de l'art militaire au Moyen Age. La proximité de Sainte Suzanne permet d'enrichir cette démarche.
A ne pas manquer, la spectaculaire attaque du donjon!
Le
lieu se prête bien à une leçon d'histoire vivante et permet de confronter la
réalité du quotidien d'un petit chevalier avec les présentations traditionnelles
des livres d'histoire.
La visite de cette ferme fortifiée du XIIIe siècle
permet d'évoquer avec beaucoup de précision ce à quoi ressemblait la vie des
chevaliers.
Vous pourrez revivre à la Ferté Clairbois les temps forts de la chevalerie.
L'entraînement à l'épée (Aprendement), la remise des armes et des éperons d'or (Adoubement), le serment au suzerain (Hommage et Chasement) et le duel judiciaire (Ordalie) illustrent la visite commentée de la Ferté-Clairbois.
lundi 10 décembre 2007
Art. 58 : L'irlande du sud (mes racines)
La réputation de l'accueil irlandais n'est pas un mythe. Il n'est en effet pas rare de se voir gratifier d'un sourire ou d'un bonjour par un passant. Paradoxalement, les contacts physiques sont très rares, en effet, on ne se sert la main que lors de la première rencontre et la bise est encore plus exceptionnelle.
Petite remarque : à la question "comment allez-vous?", il est de bon ton de répondre par un "it could be worse" ou un "not so bad, not so bad" car le fatalisme est de rigueur dans ce genre de situations. Mais certains malchanceux tomberont bien sur des Gaélicophones (le Gaélic est la langue officielle en Irlande)
Sujet
qui vas mêtre tous le monde ok : les pubs ( non pas les trucs qui passent à la
tv ........ je parle des lieux ou les touristes tiennent rarement jusqu' à la
fin de la première pinte de bierre ...
).
Sans aucun doute l'endroit de socialisation majeur en Irlande et ce encore plus dans les petites villes (qui sont très nombreuses en Irlande). On y boit (quelques pintes...), on y mange, on y danse ou on y chante parfois, ou on y écoute un groupe de musiciens. Cela dépend bien sûr du pub où vous vous trouvez. Surtout, ne pas hésiter à manger dans un pub. C'est un véritable lieu de rencontres et d'échanges, où l'on peut se rendre seul ou à plusieurs (amis ou même famille) sachant qu'une fois à l'intérieur, des groupes se créent en fonction des différentes discussions auxquelles tout le monde peut participer. Les jeunes et moins jeunes s'y côtoient, le tout dans une atmosphère détendue.
La fermeture officielle des pubs est à minuit, et on ne vous sert (théoriquement !) plus un peu avant la fermeture. Mais vous ne vous ferez pas mettre dehors, on vous laissera tranquillement terminer votre pinte, avec les autres habitués, qui restent parfois jusqu'au bout de la nuit...(plutôt dans les petits pubs traditionnels).
Un petit proverbe irlandais assez humoristique dit que "si vous n'aimez pas le temps irlandais, patientez 5 min, ca va passer"..... Il est vrai que le temps change vraiment très vite là-bas
Une des
choses qui me manque ce sont les petits dej : oeufs brouillés / tranches de
bacon rissolées / boudin noir et blanc (que des blancs pour moi merci) /
saucisses grillées / tomate & champignons grillés le tout accompagné d' un
d' Irish Coffee préparé dans les regles de l'art..... je tape cet article et je 
comme un
dingue à l' idée de ce petit déj..... la vie est vraiment vache avec moi 
mercredi 12 décembre 2007
Art. 72 : La fontaine de Barenton
La fontaine de Barenton résume parfaitement la magie de Brocéliande, il faut pour trouver cette fontaine, s'enfoncer au coeur de la forêt, aprés s'être perdu plusieurs fois par des chemins tout sauf réctiligne à travers les pins les landes les ajoncs et les taillis, pour enfin la découvir, là plantée tout simplement au milieu d'une clairière.
Vous l'aurez compris, la recherche de la fontaine de Barenton reste une quête. Une fois la quête terminée, il faut s'émerveiller, comment une si simple fontaine a pu traverser les âges et marquer autant l'imaginaire des hommes et encore aujourd'hui déclencher leur ferveur.
La fontaine de Barenton a un lourd passé ou histoire et légende se
mélent, on dit que ses eaux sont curative et qu'elles ont le pouvoir de guérir
les maladies chroniques et il fut même question en 1931 d' établir un sanatorium
antituberculeux, tout près de celle-ci à Mare Forêt.
On dit aussi que c'est là que Merlin rencontra Vivivane pour la
première fois et que naquit leur amour et c'est là aussi que Chrétien de Troyes
situe l'action de son roman "Le Chevalier au lion".
Il semble que le site fut christianisé après le départ des
druides, par la construction d'une chapelle à côté de la fontaine, la
disparition de cette chapelle semble être consécutive à la venue dans la région
d'un personnage étrange, Eon de l'étoile, au
XIIesiècle.
Enfin Barenton est, depuis Chrétien de Troyes et par les romanciers du XVesiècle, le site où l'eau puisée à la fontaine et versée sur la pierre appelée "Le Perron de Merlin", déclenche dans l'heure la tempête et les orages indescriptibles proches du cataclysme dernier. La légende se transforma en croyance populaire, amenant des générations succesives à se rendre à des processions pour demander la pluie.
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Un soir qu'Owein, chevalier d'Arthur, devisait avec Kynon, celui-ci lui raconta que s'étant rendu à la fontaine afin de vérifier les prodiges qui lui avaient été contés, il en arrosa la dalle. Aussitôt un immense coup de tonnerre éclata accompagné d'une averse de grêle. Puis un chevalier noir l'attaqua, et emmena son cheval. | |||
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Owein décida aussitôt de découvrir cet endroit. Il chevaucha jurqu'à une clairière où un géant noir, entouré d'animaux, lui indiqua la route. Il arriva à un arbre vert et vit la fontaine et la dalle | |||
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Il versa de l'eau sur la dalle et le terrible orage éclata, plus violant encore que ce que Kynon avait décrit, puis le soleil brilla et les oiseaux chantèrent. Alors qu'il prenait plaisir a écouter ces chants, il entendit des gémissements et vit le chevalier noir. Ils se chargèrent furieusement et brisèrent leurs deux lances, ils tirèrent leurs épée et Owein blessa mortellement le chevalier. | |||
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Celui-ci s'enfuit et Owein le poursuivit jusqu'à l'entrée d'un chateau où Owein tenta de pénétrer derrière lui, mais les gens du chateau laissèrent tomber la herse sur lui. Puis ils fermèrent la porte intérieure, le prenant au piège entre la herse et la porte. Il apperçut alors une ravissante demoiselle aux cheveux blond qui s'émut de son sort. Elle lui remit un anneau qui avait la propriété de rendre invisible à volonté. Quand les hommes d'arme vinrent le chercher, ils ne le virent pas courir pour retrouver la jeune fille. | |||
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C'est alors qu'ils entendirent de grands cris, Lunet lui raconta qu'on venait de donner l'extrème onction au maître du chateau, son corps fut porté en terre le lendemain et se mettant à la fenêtre, Owein vit la foule suivre le cercueil, et dans cette foule une très jolie jeune femme en habits de deuil jaunes. | |||
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Lunet lui expliqua qu'elle était la plus belle, la plus généreuse, la plus noble et la plus sage des femmes, et qu'elle était l'épouse du chevalier, la Dame de la Fontaine. Owein tomba immédiatement amoureux d'elle. | |||
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Lunet tenta alors de raisonner la Dame inconsolable en lui expliquant que pour garder la fontaine, il lui fallait un époux, vaillant chevalier pour la défendre. Elle lui proposa donc de se rendre pour elle à la cour d'Arthur. Elle se contenta de rester enfermée dans sa chambre, puis retourna vers la Dame et lui présenta Owein. Mais la Dame ne fut pas dupe, elle compris qu'Owein n'avait pas fait ce long voyage, qu'il était caché au chateau et qu'il était celui qui avait tué son époux. | |||
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Elle épousa tout de même Owein qui, depuis lors, garda la fontaine avec la lance et l'épée. Tout chevalier qui y venait, il le renversait. | |||
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Extrait de La mythologie Celtique de Yann Brékilien | |||
vendredi 14 décembre 2007
Art. 82 : Le Splendour of the seas
La classe Vision se compose d'élégants navires de taille moyenne avec plus de 8 000 m² de baies vitrées et d'ouvertures sur l'océan, offrant des vues extraordinaires. Au cœur du navire se trouve le"Centrum", un atrium s'élevant sur sept ponts, bordé de magasins et boutiques. Des ascenseurs en verre amènent les passagers jusqu'au ponts, bordé de magasins et boutiques. Des ascenseurs en verre amènent les passagers jusqu'au point le plus élevé du navire : le spectaculaire salon Viking Crown.
Le Splendour of the Seas possède un style et une personnalité unique. L'atrium baigné de soleil, des escaliers en marbre blanc, des boiseries chaudes, des fontaines luxuriantes, des cuirs confortable et des œuvres d'art sélectionnées avec goût créent une atmosphère chaleureuse et intime que l'on ne retrouve que sur la gamme Vision.
11 ponts pour les activités, les divertissements, la restauration et un vaste choix de cabines.
Surnommés "navires de lumière" en raison de leur grand nombre de fenêtres offrant des vues spectaculaires.
Une atmosphère intime et chaleureuse dégageant un sentiment d'élégance décontractée et de convivialité
Un programme de
divertissements de qualité, depuis le théâtre jusqu' au Casino
Le Schooner Bar et le Champagne Terrace
Le spa shipShape, un centre de remise en forme et de beauté dernier cri.
Mur d'escalade
Un pont Sun et un Solarium avec piscine intérieure, jacuzzi et café-Bar sous un toit de verre rétractable.
Un Centrum s'élevant sur sept ponts avec des ascenseurs en verre qui amènent les passagers jusqu'au points le plus élevé du navire-le salon Viking Crown Loung avec ses vues panoramiques à 360°
Un café Internet proposant le service Royal Caribbean Online, pour envoyer des cartes postales électroniques à votre famille et à vos amis.
Le programme Adventure Océan entièrement encadré et l'Optix Teen Centre pour les enfants de 3 à17 ans.
Monnaie et règlement des dépenses à bord
La monnaie est Us Dollars (service de change à la réception). Une carte de compte vous est délivrée à votre embarquement et vous ne réglez qu’en fin de croisière, en espèce ou par carte de crédit.
Langue parlée
Anglais
Activités
Mur d'escalade : S'élevant à
60 mètres au-dessus du niveau de la mer, le mur d'escalade séduira les amateurs
de tous niveaux. Parcours de golf miniature :
Le parcours de golf miniature de 18 trous séduira adultes et enfants. Salle de jeux : Jouer à votre
jeu de cartes préféré, participez à un tournoi de bridge ou passez une soirée à
jouer à un jeu de société avec amis. Arcade de jeux vidéo : Riche en jeux vidéo autant pour les
enfants que pour les adultes. La Galerie de photos: Des œuvres d'art originales sont
présentées dans la galerie d'art ainsi que dans le reste du navire. Pour acheter
une œuvre pour votre propre collection, venez assister à l'une des ventes aux
enchères à bord du navire.. Terrain de sports : zone
d'activités en extérieur pour faire du sport, notamment pour jouer au
basket-ball au au volley-ball. Le Spa, centre de beauté et de remise en
forme ShipeShape : Le centre de remise en forme ShipShape, décoré de
grandes baies vitrées, possède un équipement de sport moderne, un sauna et des
salles de massages. Solarium : Sa piscine
intérieure/extérieure et son coin détente peuvent être couverts en cas de
mauvais temps grâce au toit de verre rétractable, le Crystal Canopy. Pont Piscine : Détendez-vous
dans l'un des bains à remous relaxants. Bibliothèque : S'ouvrant sur
le centrum, la bibliothèque propose des fauteuils de lecture confortables, ainsi
qu'une sélection impressionnante d'ouvrages et de guides touristiques.
vendredi 21 décembre 2007
Art. 115 : Le Norwegian Dawn
Quand la Grosse Pomme rencontre le grand navire. Le Norwegian Dawn est véritablement une splendeur - vous le reconnaitrez par sa Statue de la Liberté qui pare sa coque. Devenu le bateau préféré des New-Yorkais depuis qu'elle part de la Grosse Pomme en 2003. Le Norwegian Dawn est conçu pour la liberté absolue avec ses douze restaurants, neufs bars et lounges, centre de fitness et spa, théatre de Broadway, casino, trois piscines et plus encore - garantissant que vous n'aurez que tout ce que vous avez imaginé. Faites une pause loin de la grande ville et voyagez à bord du Norwegian Dawn pour les Bahamas, Caraïbes ou Canada & Nouvelle Angleterre.
Date d'entrée en service
2002
Nombre de passagers
2224
Equipage
1086
Tonnage
91740
Largeur
33
mètres
Longueur
295
mètres
Vitesse
25
noeuds
mardi 25 décembre 2007
Art. 131 : Le Queen Mary 2
Le Queen Mary 2 (« QM2 ») est un paquebot transatlantique britannique de la Cunard mis en service en 2004 pour assurer la ligne régulière Europe-Amérique du Nord. Il fut à sa construction le plus grand paquebot du monde.
En mai 98, les dirigeants de Carnival Cruises, la première compagnie de croisière mondiale, demandent à l'architecte naval Stephen Payne de réfléchir à la conception d'un transatlantique géant, pourvu d'aménagements totalement inédits et destiné à remplacer, au sein de la flotte de leur filiale Cunard, le célèbre Queen Elizabeth 2. Très vite, Stephen Payne, passionné des grands liners des années 30 , définit la ligne générale de ce navire d'exception, tout simplement le plus grand paquebot du monde avec ses 345 mètres de long, 41 mètres de large et 72 mètres de hauteur (soit l'équivalent de 23 étages).
L'architecte retire les meilleurs aspects du passé et les traduit au présent : le brise-lame de la plage avant est hérité de celui, très élégant, du Normandie. La façade, elle, est très inspirée de celle, en forme d'escaliers, du Queen Mary d'origine. Mais les « marches » ont cédées la place à une pente douce. Le Queen Mary était muni d'ailerons de passerelle ouverts : ils sont repris mais fermés pour permettre de mieux affronter le mauvais temps dans l'atlantique Nord. Le Queen Mary 2 emprunte au Queen Elizabeth 2 sa timonerie et le ligne générale de sa cheminée. Cependant, le nouveau cunardier est bel et bien un bateau du XXIe siècle qui marie à la fois les avantages d'un bateau de croisière et ceux d'un liner.
Au départ, ces deux conceptions s'opposent : un cruise ship est très ouvert sur l'extérieur et permet à ses passagers de jouir d'une vue imprenable sur la mer. Par contre, il est très mal armé pour affronter la tempête. Un liner, en revanche, est conçu pour résister aux assauts des vagues mais il est, de fait, très fermé. Le challenge consiste donc à rendre QM2 attractif pour les croisières. Les passagers étant très sensibles à la présence de cabines avec balcons, Stephen Payne en crée de très nombreuses. Mais, pour éviter que l'ouverture de certaines d'entre elles ne se retrouvent sous l'eau en cas de mauvais temps, il prend soin de les placer assez haut à bord. En conséquence, les locaux publics du Queen Mary 2 occupent des ponts inhabituellement bas sur un paquebot, de façon à procurer une meilleure stabilité au navire - étant donné la taille des grandes salles que l'on découvre à bord - et à dégager suffisamment d'espace au-dessus pour aménager trois ponts avec des balcons tollés : les cabines qui y sont aménagées disposent bien sur de la vue sur la mer mais elles en sont protégées par de grandes ouvertures ménagées dans la muraille du navire. Cette disposition rappelle celle adoptée sur le Rotterdam, appartenant à la Holland America Line (HAL), une autre filiale de Carnival.
L'arrière du QM2 possède une forme un peu bizarre : l'arrondi, dessiné pour rappeler l'aspect des navires traditionnels, s'arrête à la ligne de flottaison et surmonte une forme aplatie, appartenant à un navire moderne. Ce mode de traitement, déjà utilisé sur l'Eugenio C, est bien adapté aux « pods liners », QM2 étant mû par quatre pods de chacun 21 mégawatts. Avantages : les moteurs et la ligne d'arbre n'étant plus à l'intérieur du liner, l'espace acquis permet d'accroître le nombre de cabines, donc la rentabilité à chaque voyage. Notons que QM2 produit son énergie (116 Mw soit de quoi éclairer une ville de 200 000 habitants) grâce à deux moteurs diesels et une turbine à gaz, une solution qui permet un effet « booster », donc une accélération subite et vive du navire, en cas de besoin. La vitesse, donnée pour 29,35 noeuds, peut en fait atteindre 30 nœuds.
La question se posa de savoir à qui confier la réalisation de ce navire géant. Fin novembre 99, la Cunard met différents chantiers européens en conccurence . Appartenant au groupe Alstom, les Chantiers de l'Atlantique, de Saint-Nazaire, rivalisent pour remporter ce fabuleux marché, de près de 800 millions de dollars. Tout un bureau d'étude entre en action pour élaborer un plan général du navire très précis et imaginer les solutions techniques pertinentes pour séduire la Cunard. Mi-mars 2000, Cunard et Alstom Marine s'entendent : QM2 naîtra là où le Normandie et le France (devenu Norway) ont vu le jour. Trois années d'un travail acharné - dont une entière consacrée à la réflexion des ingénieurs et aux études - seront nécessaires pour concrétiser le plus grand paquebot du monde, doté des emménagements les plus luxueux qu'on ait jamais vus !
Le 15/11/03 , alors que le navire est ouvert à la visite des familles du personnel et de la population de Saint-Nazaire, l'effondrement d'une passerelle qui relie le quai au Queen Mary 2 en cours d'armement dans la grande forme des Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire fit 16 morts et 29 blessés.
Livré officiellement à son armateur par les Chantiers de l'Atlantique le 22/12/03 , après des campagnes d'essais successives et couronnées de succès au large de Belle-Île, QM2, baptisé officiellement par sa Majesté la reine Elisabeth II, a débuté sa première grande traversée le 12/01/04 entre son port d'attache de Southampton et Fort Lauderdale en Floride. Il est commandé par le capitaine Ronald Warwick.
Conçu pour reprendre la ligne mythique de l'Atlantique nord, le Queen Mary 2 assure ce service d'avril à décembre, avec près de trente rotations entre l'Europe (depuis Southampton, parfois également du Havre ou de Cherbourg, ou encore un autre port européen) et l'Amérique du Nord (New-York, parfois Miami) voyage effectué en cinq ou six jours. De janvier à avril, le paquebot effectue le tour du monde, généralement d'est en ouest (il est possible de n'y voyager que sur un tronçon, Japon-France, par exemple) Enfin, en sus de ces voyages, des croisières sont proposées à bord du Queen Mary 2.
Dès l'embarquement, les passagers sont accueillis dans le Grand Lobby, un atrium d'une quinzaine de mètres de hauteur desservi par quatre ascenseurs panoramiques: effet garanti ! Ici tout est à la démesure du projet. Dans le restaurant Britannia, 1347 convives peuvent se restaurer en même temps et assister au ballet des maîtres d'hôtel et des serveurs qui arpentent inlassablement les 41 mètres de largeur de cette salle de 9 mètres de haut, décorée de la plus grande fresque jamais réalisée sur un paquebot.
À bord, on trouve aussi un planétarium dans lequel 473 personnes peuvent assister au spectacle de la reconstitution du ciel sur un écran semi-sphérique de 13 mètres de diamètre et de 8 mètres de profondeur. La magie est aussi au rendez-vous dans le théâtre Royal Court. Sous les yeux des 1094 spectateurs, la fosse d'orchestre s'escamote, la scène pivote et les marches, mobiles, apparaissent ou disparaissent, le tout baigné par la lumière d'une batterie de projecteurs de toutes les couleurs. La stabilité de l'ensemble, malgré la houle, fait totalement oublier aux passagers qu'ils sont en fait en plein milieu de l'océan. Une bibliothèque de 8000 ouvrages, la plus grande salle de bal jamais installée à bord d'un navire, de très nombreux restaurants et même un centre de thalasso achèvent de donner un aspect exceptionnel au remplaçant du Queen Elizabeth 2.
Toutefois, ce n'est encore rien comparé au luxe incroyable que l'on trouve dans les Forward Suites, disposées sous la passerelle et desservies par leur propre ascenseur privé et dans les cinq duplex aménagés sur l'arrière du paquebot. Deux de ces suites offrent chacune 209 m² ! Cet espace immense est encore modulable : il suffit pour cela de faire coulisser les cloisons de séparation ! Sur QM2, les cabines passagers les plus modestes atteignent 18 m², ce qui est bien supérieur aux surfaces rencontrées à bord d'autres navires. Au total, 2620 passagers peuvent embarquer, servis par 1254 membres d'équipage, ce qui confère au QM2 le plus grand ratio espace/passagers au monde.
- 1 310 cabines (dont 955 avec balcon, également des duplex et des attiques dites « penthouses »)
- Cinq piscines
- Huit bains bouillonnants (jacuzzis)
- Une vingtaine de restaurants, bars, clubs, salles de détente et de fête.
- Un vétérinaire
- Un théâtre « Royal Court » d'une capacité de 1 094 places
- Un espace « Illuminations » avec un planétarium projetant des films en trois dimensions
- Un jardin d'hiver
- Un jardin d'été
- Un casino
- Une boîte de nuit
- Une librairie
- Une bibliothèque
- Un cinéma en plein air
- Un centre thermal et de thalassothérapie (50 employés)
- 300 œuvres d'art (d'une valeur de 4,4 millions d'euros)
- 17 ponts pour les passagers
La surface des locaux publics est de 26 800 m²
